Hallo, ich brauche einen Ratschlag.

Hatte das Problem, dass der Motor zeitweise ausging und schlecht hochdreht im Warmen Zustand.
Habe nun heute beim Kabelbaum welcher hinten zu Zündspule und Zündverteiler führt die Kabel sowie Massekabel erneuert.

Zusätzlich gewechselt habe ich Zündspule, alle Zündkabel, Zündverteiler, Zündkerzen, Benzinfilter,
Unterdrucksensor, Schlauch vom Motor zum Unterdrucksensor und Leerlaufsteuerung-Magnetventil.

In kaltem Zustand dreht der Motor wunderbar hoch, sobald der Motor auf Betriebstemperatur ist verschluckt er sich beim raufdrehen aus dem Leerlauf. Auch ist die Leerlauf Drehzahl zu hoch. Wenn ich den luftschlauch vom Leerlaufsteuerung-Magnetventil zum Motor abklemme dreht er zwar im Leerlauf langsamer, jedoch das selbe Problem beim hochdrehen.

Benzindruck Manometer hängt dran. Im leerlauf 2,8 Bar, beim Gas geben stiegt der Druck an. Unterdrucksensor gibt auch einen Wert an auf dem Diagnosemonitor. Das Leerlaufsteuerung-Magnetventil ist immer zu 100% geöffnet.

Ist es möglich, dass der Auslass vom Motor zum Unterdruckventil teilweise verstopft ist? (Foto) Es ist ein kleiner Unterdruck spürbar, evtl aber nicht genug.

Sonst eine Idee an was es noch liegen könnte?

Ach ja, ist ein 1994 FA Libero.

Was ich auch noch geprüfte habe, die Drehzahl ändert sich wenn ich den Temperatursensor aus und wieder einstecke. Da scheint es ein Signal zu geben.

Weiter habe ich noch ein Kabel im Kabelbaum entdeckt, dass nirgendwo hin führt.

Die Farbe ist so helbraun/schwarz oder beige / schwarz. Könnte zur Kombileuchte führen.
Wenn ich bei eingeschalteter Zündung zu Masse messe, hat zeigt es 12V. Einer eine Ahnung was das für ein Kabel sein könnte?

Etwas stimmt mit dem Zündzeitpunkt nicht. Ich werde mal den Zahnriemen prüfen ob da allenfalls mal ein Zahn übersprungen wurde.

Ich habe da Zweifel ob das zu dem Fehlerbild passt aber
es gibt zumindest eine gute Nachricht - > der Motor ist ein sogenannter Freiläufer, also wenn der Zahnriemen reisst oder überspringt können die Kolben auf keinen Fall die Ventile zerkloppen, diese werden ein keiner Stellung erreicht.

Ist tatsächlich um einen Zahn verschoben. Werde ich morgen beheben.

Funktioniert deine Check-Engine Leuchte noch?
Ich hatte auch den Zahnriemen mal um einen Zahn falsch aufgelegt. Da war das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich etwas besser aber in den höheren Drehzahlbereichen war keine Leistung mehr da.
Beim Wegnehmen des Gas und beim Schalten hat die Steuerung aber einen unplausiblen Zustand erkannt, der motor hat mehrere Sekunden gestottert und die Drehzahl hat gesgägt, währenddessen hat die Check-Engine geleuchtet und danach ist sie wieder ausgegangen. Das ganze ging bis zum nächsten Lastwechsel dann wieder gut.

Die Leuchte zeigt nichts an und auch das Diagnosegerät zeigt keinen Fehler.

Aber ich prüfe das morgen zur Sicherheit nochmals ob die Leuchte noch geht.

Also, check engine Leuchte funktioniert.

Wir haben heute den Zahnriemen korrekt montiert und noch bemerkt, dass die Zündverteilerkappe undicht ist. Wenn man Wasser drauf sprüht geht der Motor aus.
Diese also abgebaut, gereinigt, neu montiert und die Zündung mit der Strobolampe auf ca. 5° OT eingestellt. (Zündverteilerkappe habe ich gleich eine neue bestellt)
Was seltsam ist, der Select Monitor zeigt auch noch dem einstellen der Zündung immer noch etwas mit 21-26° an. Kennt jemand dieses Phänomen?


Der Motor lauft nun aber bedeutend besser. Sprich, beim Gasgeben ruckelt er nicht mehr und droht auch nicht mehr abzusterben. Dreht aber noch immer sehr langsam hoch und die Leistung ist stark reduziert. Anfahren und beschleunigen in einer Steigung nicht möglich.
Gerade aus fährt er zwar auch bis zu 80km/h, der Auspuff wird aber ausserordentlich heiss. Dies deutet ja wohl auf ein zu mageres gemisch hin.
Da auch das Leerlaufsteuerung-Magnetventil permanent zu 100% geöffnet ist, muss das steuergerät von irgendwo ein falsches Signal bekommen und deshalb das gemisch zu mager einstellen. Die restlichen Werte auf dem select monitor sehen alle plausibel aus (Temperaturen Ansaug (40°) und MOTOR (91°), Unterdruck, lambda Sonde, ...

Jemand eine Idee was ich noch prüfen könnte?

hast du die Stecker unter der Lenkradverkleidung zum Einstellen der Zündung zusammen gesteckt?
Es gibt dort zwei Steckerpaare, eins muss man zusammen stecken um die Zündung einzustellen und das zweite ist für die Leerlaufdrehzahl.
Ansonsten verstellt die Motorsteuerung in Abhängigkeit von der Drehzahl und der Last den Zündzeitpunkt, das kannst du sehr gut beobachten indem du einfach gas gibst.

Danke für den Tipp. Könnte tatsächlich sein, dass wir das was falsch gemacht haben.
Für die Zündungs Einstellung haben wir das eine Steckerpaar zusammen gesteckt.

Jetzt muss ich aber wirklich nochmals prüfen ob das auch das richtige war.

Wie an anderer Stelle auch bereits geschrieben, kommt der Fehler schlussendlich von einem Defekt am Drosselklappensensor. Da der die Leerlaufstellung nicht mehr korrekt an das Steuergerät zurückgemeldet hat, haben wir die Zündung irrtümlich nicht bei leerlauf eingestellt.

Nun nochmals neu eingestellt und der Motor dreht wieder Munter. Nun muss nur noch der Drosselklappensensor ersetzt/ repariert werden :-)

gibt es den Select Monitor eigentlich noch irgendwo zu kaufen oder benutzt ihr eine Kabel plus Interface, welches an einem Computer hängt?

Der Subaru Mechaniker meins Vertrauens hat den select monitor noch von früher.

Einen adapter für den PC habe ich auch. Von Evoscan.com

Allerdings habe ich das Ding noch nicht korrekt zum laufen gebracht. Muss mich da mal reinlesen.

Falls jemand weiss was ich da einstellen muss, wäre ich um Tipps dankbar.