Hier ein aktuelles Update meines Libero E12 Ersatzteilkataloges nach Original Subaru Teilenummern und den jeweiligen Herstellern des Aftermarkets. Mittlerweile sind einige Ersatzteile noch noch schwer, nur in Japan oder ueberhaupt nicht mehr erhaeltlich. Auch Verschleissteile wie Kupplungssaetze, Bremsscheiben, Bremspads werden am Aftermarkt knapp, weil die Hersteller nicht mehr nachproduzieren.
Hier die Montageanleitung der Bremskolben aus dem Werkstatthandbuch:
[[File:Bremssaettel.png|none|auto]]
Wichtig ist das die Bremskolben im Bremszylinder nicht verkanten sondern leichtgaengig sind. Bei der Montage die Seitenflaeche der Kolben mit Bremsfluessigkeit DOT 3 / 4 benetzen und oder ATE Bremskolbenpaste verwenden. Fuer die Leichtgaengigkeit der Fuehrungsbolzen und Bremspadfuehrung im Bremssaettel eine duenne Schicht ATE Plastilube auftragen. Dabei aufpassen das nichts auf die Bremspads geraten kann. ATE Bremszylinderpaste
Es koennen nur die Bremskolben oder die Fuehrungsbolzen verkantet sein. Das waere dann als Instandsetzungsfehler zu werten. Wenn die Ueberholung selbst gemacht hast, alles nochmal auseinandernehmen und beim Zusammenbau darauf achten das die Bremskolben und Fuehrungsbolzen leichtgaengig sind. Wenn Du die Instandsetzung in Aufrag gegeben hast, schicke dem Instandsetzer die Teile zurueck und verlange das er die Kolben und Fuehrungsbolzen gaengig macht.
Because I no longer have any joy, time or energy in the repair work, I am offering my Libero E12 EZ 1996 for sale in a condition that is in need of repair with many new parts and used spare parts.
The vehicle is the SDX version with swivel seats and original Subaru aluminum rims. The km reading is 161.200 total. The TUEV expired in May this year. The vehicle is deregistered and is parked dry under a carport.
The engine has valve damage (exhaust valve) which caused the catalytic converter to fail. I have already purchased three new exhaust valves and a used, intact catalytic converter. In addition, all parts for overhauling the cylinder head including gasket sets and timing belt set have already been purchased and available. I have lots of new parts in stock and are part of the offer.
(Clutch set SACHS, starter battery Bosch, starter Jakoparts, Mitsubishi alternator with belt pulley, connecting rod bearing set Jakoparts, 3 exhaust valves (custom-made), cylinder head gasket set, timing belt set, valve stem seals, manifold seals, brake discs, pads brake caliper repair set, ignition coils, tension pulley timing belt, deflection pulley V-ribbed belt ignition line set Jakoparts, solenoid valve 4WD original Subaru, wheel bearing set, V-ribbed belt, petrol filter, air filter, spark plugs, petrol hoses, coolant hose, Alcar steel rim set, tire set 155R13C 85/83S 6PR MS, tire set 155R13C 91/89T 8PR Transporter)
According to calculations, the value of the new parts is EUR 1.800. (see photo of parts list)
The frame and axles have been preserved and are in unusually good condition. The body has small cosmetic paint defects. Welding work is not necessary. All of the usual welding work for Liberos was carried out by a specialist workshop years ago. (see photos of the repair chart on pages 1 and 2)
The purchase price also includes many parts of a dismantled red Libero E12 with motoblock, complete cylinder head, gearbox, transfer case, axles, radiator, master brake cylinder, brake lines, blower, heater, electrics, all doors with windows, both glass roofs, two swivel seats, rear bench seat, Body parts, lighting, etc.
If you are technically savvy and want to spend the time for the repair work, you can buy everything as a package for a total price of EUR 3.800. The vehicle is located in Hamburg
A viewing appointment can be arranged by calling 0049 40 2512130 or 0049 171 6409880 from November 1st.
Weil ich keine Freude, Zeit und Energie mehr an den Instandsetzungsarbeiten habe, biete ich meinen Libero E12 EZ 1996 im reparaturbeduerftigen Zustand mit vielen Neuteilen und gebrauchten Ersatzteilen zum Verkauf an. Das Fahrzeug ist die SDX Version mit Drehsitzen und original Subaru Aluminiumfelgen. Der km Stand ist 161.200 Gesamtlaufleistung. Der TUEV ist dieses Jahr im Mai abgelaufen. Das Fahrzeug ist abgemeldet und steht trocken unter einem Carport.
Der Motor hat einen Ventilschaden (Auslassventil) wodurch der Katalysator defekt gegangen ist. Ich habe bereits drei neue Auslassventile und einen gebrauchten, intakten Katalysator gekauft. Ausserdem sind alle Teile fuer die Ueberholung des Zylinderkopfes mit Dichtungssaetzen sowie Zahnriemensatz bereits gekauft und vorhanden. Jede Menge Neuteile liegen bei mir auf Vorrat und sind Gegenstand des Angebotes.
Der Wert der Neuteile liegt lt. Rechungen bei 1.800 EUR. (siehe Teileliste als PDF)
Der Rahmen und die Achsen sind konserviert und in einem ungewoehnlich guten Zustand. Die Karosserie hat kleine kosmetische Lackmaengel. Schweissarbeiten sind nicht erforderlich. Alle fuer Liberos ueblichen Schweissarbeiten sind schon vor Jahren von einer Fachwerkstatt durchgefuehrt worden. (Reparaturchoronik als PDF)
In Kaufpreis ebenfalls enthalten sind viele Teile eines zerlegten roten Libero E12 mit Motoblock, kompletter Zylinderkopf, Getriebe, Verteilergetriebe, Achsen, Kuehler, Hauptbremszylinder, Bremsleitungen, Geblaese, Heizung, Elektrik, alle Tueren mit Scheiben, beide Glasdaecher, zwei Drehsitze, hintere Sitzbank, Karosserieanbauteile, Beleuchtung ect.
Wer technisch versiert ist und die Zeit fuer die Instandsetzungsarbeiten aufbringen will, kann zum Gesamtpreis von 3.800 EUR alles im Paket kaufen. Standort des Fahrzeuges ist Hamburg.
Ein Besichtigungstermin kann unter Telefon 040 2512130 oder 0171 6409880 bzw. folgender eMail Adresse vereinbart werden: Heinfried-Schmidt@t-online.de
Das Angebot wird auch bei Kleinanzeigen.de bzw. Mobile.de veroeffentlich.
Gerade die Enttaeuschung! Der Motor sprang zwar an aber lief wieder nur auf 2 Zylindern, nahm unwillig Gas an und beim Gasgeben kam eine blaue Qualmwolke aus dem Auspuff. Es wird wohl doch eines der Ausslassventile defekt sein. Diesen Sommer habe ich keine Energie mehr den Zylinderkopf zu demontieren und zu ueberholen. Die vorsorglich gekauften 3 neuen Auslassventile und der Dichtungssatz fuer den Zylinderkopf samt neuer Ventilschaftdichtungen werden ja nicht schlecht. Der HU Termin ist abgesagt und naechste Woche melde ich den Libero ab.
Heute ca. 50 km Probefahrt gemacht. Innenstadt, Landstrasse und Autobahn. Die Abgasanlage ist dicht. Der Motor zieht von unten heraus gut durch, haengt willig am Gas, hat volle Leistung und sauberen, ruhigen Leerlauf. Weil ich den Libero einige Monate nicht gefahren bin, hat mich der elastische und bissige Motor wieder aufs Neue ueberrascht. Die Japaner wissen schon warum sie den kleinen 3 Zylinder als Langhuber konstruiert haben.
Nachdem technisch nun wieder Alles so ist wie es sein soll, kann ich den Libero guten Gewissens dem TUEV zur HU und AU vorfuehren.
Es geht voran. Die Kruemmer, Flexrohr und Kat sind mit neuen Dichtungen und Schrauben montiert. Weil die Hitzeschutzbleche demontiert werden mussten, habe ich die Gelegenheit zur Nachbesserungen mit Alu Riffelblech genutzt. Ich bin gespannt wie die Abgaswerte bei der HU und AU sind. Die rote Ersatzmotorhaube wurde auf Subaru Farbcode 474 mittelgrau lackiert und mit Klarlack ueberzoegen. Von innen habe ich die noch vorhandene und intakte Hitzeschutzdaemmung mit Alublechen fixiert damit sie dauerhaft erhalten bleibt. Bei den meisten Libero ist die innere Hitzschutzdaemmung in der Motorhaube nicht mehr oder nur noch in Fragmenten vorhanden.
Danke! Das hoffe ich auch, weil ich viel Zeit, Schweiss und Blut in den Libero aufwende. Die Arbeiten verzoegern sich leider wg. fehlender aber fuer die fachgerechte Montage wichtige Kleinteile. Die in den Dichtungssatzen vom Anbietern am Aftermarket mitgelieferten asbestfreien Auspuffdichtungen vom Kat zum Auspuff und die Kruemmerdichtungen zum Flexrohr passen nicht genau. Ausserdem sind die beiden M10 Muttern der Stehbolzen, an denen das Flexrohr am Kruemmer befestigt wird, nicht in der uebliche Gewindesteigung von 1.5 mm sondern 1.25 mm. Wer die in Deutschland erhaeltlichen Standard Auspuffmuttern mit 1.5 mm Steigung auf die Stehlbolzen mit 1.25mm Feingewinde wuergt, darf sich von den Stehbolzen verabschieden. Ich habe deshalb die Originalteile bei Subaru bestellt.
Hier die Subaru Teilenummern:
2 x Muttern M10 Steigung 1.25 mm Subaru Teile-Nr. 90235000 2 x Auspuffdichtung E Asbest Subaru Teile.Nr. 1744022180 1 x Dichtung Auspuff zum Kat Subura Teile Nr. 144165FA000
Bis die Teile da sind habe ich genug Zeit die Motorklappe des roten Teilespenders umzulackieren. Die Farbe Subaru mittelgrau Code 474 ist mittlerweile eingetroffen. Ich bin derzeit wieder zuversichtlich noch bis Ende diesen Monats das Fahrzeug instandgesetzt dem TUEV zur HU und AU vorfuehren zu koennen.
Heute Morgen habe ich meinen inneren Schweinehund besiegt und bin bei kuehler Morgenluft nochmal an den Libero gegangen.
Die Hitzschutzbleche demontiert und siehe da. Der Kruemmer war verzogen und eine der beiden Bolzen mit denen das Flexrohr am Kruemmer befestigt ist, war abgebrochen. Dadurch ca. 5mm Spalt zwischen Kruemmeranschluss und Flexrohr. Ausserdem ist die Ventildeckeldichtung undicht und deshalb konnte Motoroel auf den heissen Kruemmer tropfen. Weil der Motor ueber den undichten Auspuffkruemmer Nebenluft gezogen hat, kam es zum Auspuffpatschen. Die Lambasonde hat dem Steuergeraet wg. der Nebenluft falsche Abgaswerte uebermittelt.
Der verzogene Kruemmer ist demontiert. Den Ersatzkruemmer vom Teilespender habe ich geprueft. Er ist plan, hat keine Rissen macht einen tadellosen Eindruck. Alle notwendigen Schrauben werde ich erneuern und ebenso die Dichtungen. Morgen frueh, montiere ich alles und bin gespannt wie der zweite Versuch wird. Wenn die Abgasanlage dicht ist, hoffe ich das der Motor so laeuft wie er laufen soll.
Ich bin wieder optimistisch. Wenn alles gut geht, kann ich naechste Woche zum TUEV und zur AU.
Gerade nach dem Start und einigen Km Probefahrt die Enttaeuschung. Der Libero sprang zwar sofort an und zog gut durch aber der neue verbaute Kat hat sich wieder stark erhitzt. Beim Gaswegnehmen gab es Auspuffpatschen und der Leerlauf war unruhig. Zwischen Zylinderkopf und Auspuffkruemmer trat weissblauer Qualm aus. Vermutlich ist die Kruemmerdichtung durch die Ueberhitzung des alten, verstopften Kat kaputt.
Ich muss also doch den Zylinderkopf abnehmen, auf Schaeden ueberpruefen und komplett ueberholen. Drei neue Ausslassventile und sonstige notwendigen Teil samt Zylinderkopfdichtung habe ich ja schon gekauft und liegen zum Einbau bereit. Fuer den Fall das der Zylinderkopf Risse haben sollten, gibt es noch einen kompletten Ersatzzylinderkopf den ich ueberholen kann. Ein Ersatzkruemmer existiert ebenfalls.
Allerdings weiss ich nicht ob ich die Instandsetzung noch diesen Sommer oder ueberhaupt mache. Meine Motivation und Energie sind gesunken. Wahrscheinlich melde ich den Libero erst mal diesen Monat ab und versuche den Libero mit allen Neuteilen (z.B. Sachs Kupplungssatz, zwei neuen Bremsscheiben, Zahnriemensaetzen, Riemenspanner, neues 4WD Ventil ect. sowie allen gebrauchten Teilen des Teiletraegers zu verkaufen.
Der Rahmen ist einem aussergewoehnlich guten Zustand. Schweissarbeiten an der Karosserie sind nicht erforderlich. Das Fahrzeug hat ein Doppelbatteriesystem und die Batterien sind erst 2 Jahre alt. Die Instandsetzung des Fahrzeugs lohnt sich auf jeden Fall. Achtfach neu bereift. Viermal auf original Subaru Alufelge und Viermal auf fast neuen originalen Subaru Stahlfelgen.
Ob ich die Wiederinstandsetzung selbst mache, stelle ich in Zweifel. Den Libero laengere Zeit herumstehen zu lassen, waere zu schade. Wer Alles fuer 3.500 EUR haben will, kann sich bei mir wg. eines Besichtigungstermins melden. Hier die Kontaktdaten:
Gerade nach dem Start und einigen Km Probefahrt die Enttaeuschung. Der Libero sprang zwar sofort an und zog gut durch aber der neue verbaute Kat hat sich wieder stark erhitzt. Beim Gaswegnehmen gab es Auspuffpatschen und der Leerlauf war unruhig. Zwischen Zylinderkopf und Auspuffkruemmer trat weissblauer Qualm aus. Vermutlich ist die Kruemmerdichtung durch die Ueberhitzung des alten, verstopften Kat kaputt.
Ich muss also doch den Zylinderkopf abnehmen, auf Schaeden ueberpruefen und komplett ueberholen. Drei neue Ausslassventile und sonstige notwendigen Teil samt Zylinderkopfdichtung habe ich ja schon gekauft und liegen zum Einbau bereit. Fuer den Fall das der Zylinderkopf Risse haben sollten, gibt es noch einen kompletten Ersatzzylinderkopf den ich ueberholen kann. Ein Ersatzkruemmer existiert ebenfalls.
Allerdings weiss ich nicht ob ich die Instandsetzung noch diesen Sommer oder ueberhaupt mache. Meine Motivation und Energie sind gesunken. Wahrscheinlich melde ich den Libero erst mal diesen Monat ab und versuche den Libero mit allen Neuteilen (z.B. Sachs Kupplungssatz, zwei neuen Bremsscheiben, Zahnriemensaetzen, Riemenspanner, neues 4WD Ventil ect. sowie allen gebrauchten Teilen des Teilespenders zu verkaufen.
Der Rahmen ist einem aussergewoehnlich guten Zustand. Schweissarbeiten an der Karosserie sind nicht erforderlich. Das Fahrzeug hat ein Doppelbatteriesystem und die Batterien sind erst 2 Jahre alt. Die Instandsetzung des Fahrzeugs lohnt sich auf jeden Fall. Achtfach neu bereift. Viermal auf original Subaru Alufelge und Viermal auf fast neuen originalen Subaru Stahlfelgen.
Ob ich die Wiederinstandsetzung selbst mache, stelle ich in Zweifel. Den Libero laengere Zeit herumstehen zu lassen, waere zu schade. Wer Alles fuer 3.500 EUR haben will, kann sich bei mir wg. eines Besichtigungstermins melden. Hier die Kontaktdaten:
defekte Kuehler kommen beim Libero extrem selten bis nie vor. Meine hoffentlich hilfreiche Antwort habe ich en Detail in den Kuehlersuch-Strang geschrieben.
es ist wichtig ist zu wissen ober der Kuehler tatsaechlich defekt ist, was bei den Libero extrem selten vorkommt, weil konstruktionsbedingt der Kuehler sehr gut geschuetzt ziemlich weit hinten in der Naehe des Batteriekasten verbaut ist. Um sich zu gehen rate ich das Kuehlsystem von einer freien Werkstatt abdruecken zulassen. Dadurch kann die genaue Ursache festgestellt werden. Sie sollten darauf bestehen dabei zu bleiben, um selbst zu sehen wo die Leckstelle ist. Wenn die freie Werkstatt das nicht will, suchen Sie sich eine andere Werkstatt.
Kuehlmittelverlust bei Libero tritt meistens bei durchrosteten Heizungsrohren oder poroese Gummischlaeuchen auf. Manchmal sind auch die Schlauchschellen durchgerostet, der Plastikausgleichsbehaelter hinten rechts hat Risse oder die Wasserpumpendichtung ist vergammelt. Das sind die " ueblichen Verdaechtigen ".
Sehr haeufig ist ein defekter Kuehlerdeckel die Ursache das im Kuehlsystem kein Druck mehr aufgebaut wird, der Siedepunkt deshalb niedriger wird und das kochende Wasser ueber den Kuehlerdeckel rausgedrueckt wird.
Den Kuehlerdeckel gibt es noch als Ersatzteil am Aftermarket:
Wenn es tatsaechlich der Kuehler sein sollte, waere zu ueberlegen ob er repariert werden kann bzw. sogar handelsuebliches Dichtmittel, was dem Kuehlwasser zugesetzt wird, ausreicht, um die Dichtigkeit wieder herzustellen. Bei kleinen Leckstellen reicht das meistens. Ich habe zwar noch einen Ersatzkuehler aus dem Teilespender liegen aber den will ich behalten, solange ich meinen gruen-grauen Libero noch fahre.
Der Schiebedachmotor zieht viel Strom und sollte daher nur bei laufenden Motor betaetigt werden. Wenn das Fahrzeug wg. einer schwachen Batterie noch startet versuche einige Km zu fahren und dann mit aufgeladener Batterei erneut den Schiebedachmotor zu betaetigen.
Ansosten kann man das Schiebedach manuell mit einem Sechskant (Aussensechskant) schliessen. Die Innensechskant Oeffnung ist hinten unter der hinteren Deckenverkleidung am Stellmotor. ca. 50 cm von der Hecktuer entfernt. Um an die Oeffnung zu gelangen muss man die kleine Abdeckung vorsichtig entfernen. Es braucht viele Kurbelumdrehungen und dauert lange bis das Dach geschlossen ist. Wenn das nicht funktioniert kann man notfalls auch das Schiebedach gemeinsam mit einem Helfer von der Gegenseite erfassen und unter gleichzeitigen hohen Kraftaufwand drueck und ruckeln bis die Scheibe in die Schliesspostion faellt. Wer das allein machen muss ist darauf angewiesen die Seiten zu wechseln. So kann man cm fuer cm das auch ein vollkommen geoeffnetes Schiebedach bis noch vorn druecken. Aufpassen das keine Verkantung auftritt.
Meistens geht das Schiebedach nicht mehr weil die Fuehrungsschienen auf dem Dach voellig mit Dreck zugesetzt sind. Bei Gelegenheit mal an der Tankstelle und Autowaschanlage die Schienen mit einem Hochdruckreiniger saeubern. Hilft das nicht, muss der Schiebedachantrieb zerlegt und ueberprueft werden. Anleitungen als PDF File.
Als Anleitung zur Ueberholung der Bremssaettel stelle ich das Video eines Landrover Schraubers ein. In dem Video sind die wichtigsten Schritte gezeigt.
Das Diagnoseproblem mit dem einadrigen Kabel, welches ich nicht zuordnen konnte, ist mittlerweile erledigt. Das Kabel kommt oben aus dem Motorkabelstrang und ist mit einer Halterung hinter der Verteilerkappe zur Motorseite befestigt und verlaeuft dann normalerweise ueber das Motorhalterrohr zum Oeldruckschalter. Am Oeldruckschalter hingen nur noch Rest des abgerissen bzw. verschmorten Kabels. Ich habe nach der Kabelhalterung ein neues Kabel mit Kabelschutz bis zum Oeldruckschalter verlegt. Das Kabel wird mit einer M 7 Schraube am Oeldrueckschalter verschraubt.
Anhand des Diagrammes vom Motorkabelstrang haben das einadrige Kabel bzw. der Stecker die Bezeichnung E8.
Ansosten ist mir ein weiterer Fehler aufgefallen. Die original Subaru Verteilerkappe hat in der Mitte einen Federkontakt der von oben auf den Verteilfinger drueckt. Der Federkontaktstift war nicht mehr beweglich sondern im Sitz festkorrodiert. Das kann natuerlich auch durch die Hitzentwicklung des gluehenden Kruemmers und Katalysators entstanden sein. Ich habe ohnehin eine nagelneue orginal Subaru Verteilerkappe von Denso und Verteilerfinger. Ausserdem werde ich einen neuen Zuendkabelsatz verbauen, Zahnriemen und Keilriemen erneuern.
Von meinem Teilespender konnte ich noch das fehlende Hitzschutzblech fuer den Auspuffkruemmer finden montieren. Naechste Woche montiere ich den Kat und die restlichen Hitzschutzbleche. Dann prüfe ich ich Kompression und es gibt neue Zuendkerzen. Wenn der Startversuch klappt und alles gut laeuft, kann ich mir die Demontage und Untersuchung des Zylindeskopfes ersparen, weil die Ursache der verstopfte, defekte Kat war.
Weil ich Optimist bin habe ich schon mal fuer Ende Juni einen TUEV Termin gemacht. Vorher gibt es noch eine neue Motorklappe, weil die alte durch den gluehnenden Kruemmer und Kat voellig verzogen ist. Ich habe noch vom Teilespender eine originale Motorklappe bei der sogar die Hitzschutzisoloation noch innen erhalten ist. Die Klappe ist allerdings rot und muss auf Subaru 474 mittelgrau umlackiert werden. Die Farbe ist schon bestellt. Die Umlackierung mach ich dann auch naechste Woche.
05.01.2024 18:37
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