Hallo Forum, meine Tachowelle scheint gebrochen zu sein, hab das Kombiinstrument ausgebaut und die Welle dreht nicht während der Fahrt. Ich will morgen in den Urlaub fahren und kann mich vorher nicht drum kümmern - gibt es irgendwelche Probleme die jetzt auftreten können? Die Check-Enigne Leuchte ist an und das Ausblinken ergibt Code 33, logisch Fahrzeuggeschwindigkeitssensor.
Ist schon jemand längere Strecke ohne funktionierenden Tacho gefahren?
Ich dachte ich teile mal ein paar Bastelsachen die ich am Libero gemacht hab, wenn ich keine Lust hatte mich um Rostlöcher und so weiter zu kümmern... Ich hab ein kleines 50W Solarfeld auf das Dach Montiert, es passt genau zwischen die Schienen vom Glasdach, ich hab aus Aluprofil Winkel gebaut und in den Rahmen vom Panel und in die Schiene vom Schiebedach Nietmuttern eingesetzt, somit musste ich keine Löcher ins Dach Bohren. Nachdem ich den Rahmen von dem Solarpanel soweit weggeflext hab, dass er sich der rundung des Daches anpasst, geht auch das Schiebedach komplett über dem Panel auf [[File:FJIMG_20210125_154413.jpg|none|auto]]
Das Kabel vom Solarpanel geht in der Heckklappe nach Innen und da zusammen mit dem original Kabelbaum hinten rechts durch den Holm bis zum Kühlwassereinfüllstutzen. Den Regler, eine Sicherungskiste und die Steuerung der Standheizung passen genau in eine der Seitenablagefächer.
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Die Standheizung ist so ein Chinawürfel den es für rund 100€ bei ebay gibt, ich glaub im tchechischen Libero Forum hab ich ein Bild gesehen wo jemensch die Heizung in einen Freiraum im voreren Radkasten rechts gebaut hat. Ich hab noch eine Spritzschutzwanne aus Edelstahlbelch gekanntet und vernieten und die Heizung darauf montiert, alles super fummelig und viel zu eng, wie alles an diesem Auto
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Der Auspuff ist entlang der Kühlwasserrohre gelegt, vielleicht wärmt er ja ein bisschen vor, ansonsten macht die Heizung nur Warmluft im Innenraum über ein seperates Loch [[File:FJIMG_20210330_151410.jpg|none|auto]] [[File:FJIMG_20210330_151326.jpg|none|auto]]
Da die Heizung mit Diesel läuft, hab ich noch einen seperaten Tank und eine passende Halterung angebaut. [[File:FJIMG_20210330_151254.jpg|none|auto]]
Versorgt wird die Heitzung über eine Zweitbatterie die erstmal experimentell und der Rücksitzbank in einer Kiste wohnt, eine Trenndiode hab ich in den Aschenbecher der Mittelkonsole eingebaut, bzw an dessen Stelle, das war erstmal eine Notgeburt, aber wird evtl auch so bleiben. [[File:FJIMG_20210328_113150.jpg|none|auto]] [[File:FJIMG_20210327_143228.jpg|none|auto]]
Und dann hab ich noch angefangen die Auspuffbleche nachzubauen, erstmal nur das vom Krümmer, der Rest wird dann immer mal nach Lust und Laune gemacht [[File:signal-2021-02-03-135933.jpg|none|auto]]
gibt es eigentlich von den ganzen unterdruck schläuchen und den sensoren ein schaubild bzw eine funktionsbeschreibung? in dem werkstatthandbuch was ich hab steht darüber leider garnix
Die Frage ist wohl eher wie vergammelt deine vorhandenen Bleche sind. Der selbe Anbieter verkauft ja auch Radhäuser aus Edelstahl, da würde mich mal interessieren ob jemand sowas schonmal selber oder ähnlich gebaut, oder sogar gekauft hat und Erfahrungen mitteilen kann.
Hab diese Dichtung ein wenig auf Verdacht gekauft, bei facebook hatte jemand in einer libero Gruppe geschrieben, dass manche Motorrad Dichtungen passen. https://www.ebay.de/itm/Wasserpumpe-Dich...1-/263960529939 Der Keramikring ist etwas dicker, aber es passt alles und es scheint jetzt auch geklappt zu haben mit Dicht bleiben.
Ich hab mir jetzt aus dem Motorrad Zubehör eine neue ?Gleitring-Dichtung? für die Wasserpumpe geholt, da ich meine neue ja anscheinend beim Einbau zerstört habe.
Wer kann mir Tipps geben, wie ich die einbaue ohne sie wieder kaputt zu machen, vor allem das auftreiben in den Sitz scheint das große Problem zu sein. [[File:FJIMG_20210210_162954.jpg|none|auto]]
Ich hab den Motor jetzt wieder zusammengebaut und an sich läuft er auch nur hab ich jetzt genau dieses Problem: Aus der Ablauföffnung der Wasserpumpe tröpfelt immer mal wieder Wasser raus. Ich hab eine neue original Subaru WaPu eingebaut, mit neuen Dichtungen etc. Es war ein ziemliches gewürge den alten Dichtring raus zu bekommen, den neuen hab ich mangels des passendes Gerätes mit einer großen Stecknuss sanft auf den Sitz geschlagen, muss ich da jetzt nochmal ran und den noch fester draufhauen, sonst kann ich mir nicht vorstellen, warum es undicht ist?
okay, das ist beides nicht der Fall, das ist ja schonmal beruhigend. dann warte ich mal bis meine original subaru Wasserpumpe ankommt, alle OEM Produkte sind wohl nicht mehr lieferbar...
Hab sie jetzt mal genau so verbaut mal sehen. LTF hat geschrieben das der Simmerring der Wasserpumpe kaputt gehen könnte, ist das der der nochmal hinter dem Gehäuse auf der Welle sitzt oder der doppelt gefederte, der bei der neuen Wasserpumpe dabei ist?
[[File:FJIMG_20210122_190659.jpg|none|auto]] Hab jetzt folgende Dichtung aus einem Japan Parts Set. Die hat wieder auf einer Seite langlöcher fürs Kühlwasser auf der anderen Seite normale Löcher, in einem ?tschechischen? Forum hab ich gelesen, das manche user die Löcher auf weiten um die an die Größe der Wasserlöcher im Zylinder anzupassen - was denkt ihr davon, is das Quatsch und ich Verbau die einfach so? (Kopf hab ich planen lassen)
Ich hab mir einen Drehzahlmesser den man auf Dreizylinder betrieb umschalten kann geholt und den an die Zündspule angeschlossen, an welche Klemme stand in der Anleitung des DZM. Hab aber noch nicht die Möglichkeit gehabt zu testen wie genau der ab liest. Bei der AU wird ja die Drehzahl irgendwie über die Spannungsspitzen an Plus und Minus der Batterie gemessen, da könnten man mal auf den eigeben DZM und das Prüfgerät vom Prüfer schauen ob es halbwegs gleich ist.
du musst dir nen gegenhalter bauen,oder kaufen, den du gegen die motoraufhängung abstützten kannst, wenn du keinen universalen gegenhalter hast, ich hab es in den langlöchern des rads gemacht, weil bei mir die zwei löcher mit dem gewinde schon angebröselt sind. oder du besorgst dir nen kräftigen schlagschrauber [[File:Screenshot_2021-01-16 Nockenwellenrad Gegenhalter universal, wie T10172 oder 3036.png|none|auto]]
Hab den Kopf und Fuß von en Dichtungsresten gereinigt und konnte mit haarlineal und blattleere kein wirkliches spaltmaß bzw unebenheit festellen (bin kein Profi & bei eingebautem Motor ist das am auto auch sehr fummelig).
Kann es denn schon wie LTF geschrieben hab an zu wenig Nm beim anziehen liegen, oder ist der Kopf bei den jetzigen 4 grad in meiner Arbeitsumgebung noch anders krumm oder gerade als bei 20¿
Kann jemand noch vielleicht veantworten, wofür der Kühlmittel Anschluss an der Drosselklappe ist?
Ich hab die Ventile damals raus gemacht, die schaftdichtungen getauscht und sie neu eingeschliffen, aber jetzt nur non abrasive gereinigt. Der Rost ist auf der Ausgangsseite der Auslassventile, hab davon kein Foto gemacht, denke das wird jetzt aber nicht so wild sein, ist ja jetzt nicht seit ewig so
Heute hatte ich mal Zeit und hab mich daran gemacht den Motor auseinander zu nehmen. Leider sind nicht schöne DInge zum vorschein gekommen:
-alle Zündkerzen hab Rostansatz -Auslassventile haben alle Rost -Flüssigkeit und Ablagerungen im Krümer -alle drei Zylinder mit Kühlmittel geflutet, soweit ich es sehen kann -die Einlassventile sehen von der Einspritzung geschaut gut, also blank, aus
der Motor ist erst vor 1,5 Jahren überholt worden, der Kopf wurde dabei geplant. Der Kopf wurde laut Handbuch angezogen (mit den alten Kopfschrauben, hab nirgendwo gelesen das man neue benutzten muss, wie es oft bei anderen Motoren ist, da vielleicht schon ein Fehler? )
kann jemand auf den Fotos Stellen der Dichtung erkennen wo es durchgekommen sein kann (meines Wissens nach ja alle schwarzen durchgängigen Stellen an den Aluringen direkt an der Buchse)?
meine Zylinderkopfdichtung hat nur runde Löcher anstatt von Langlöchern wie der Kopf es eigentlich vorgibt für die Kühlung, ist aber aus einem Motordichtsatz für den Libero, von japanparts) - hat jemand Kopfdichtungsempfehlungen?
Könnte das Wasser auch über die Ansaugbrücke kommen, an der Drosselklappe ist ja auch ein Wasseranschluss, was macht der eigentlich (in der Ansaugbrücke war nämlich auch FLüssigkeit, roch aber eher nach Benzin)? [[File:FJIMG_20210113_153252.jpg|none|auto]] [[File:FJIMG_20210113_163540.jpg|none|auto]] [[File:FJIMG_20210113_163557.jpg|none|auto]] [[File:FJIMG_20210113_163606.jpg|none|auto]] [[File:FJIMG_20210113_164055.jpg|none|auto]] [[File:FJIMG_20210113_164114.jpg|none|auto]]
Weiß jemand, ob es diesen Temperatursensor noch zu kaufen gibt oder welche Werte der darin wahrscheinlich enthaltene Widerstand hat? Oder hat jemensch evtl schonmal eine andere Steuerung dafür gebaut?
Mein Lüfter hat noch nie gedreht obwohl ich ihn schonmal im ausgebauten Zustand getestet hab, auch erhitzen des Sensors bei laufendem Motor im stand hat nix gebracht, Ideen wie ich bei der Fehlersuche vorgehen kann?
03.09.2022 13:17
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