Hi,

Neben der Drosselklappe wird die Luftmenge noch von drei Systemen bestimmt, ein fest eingestellter beipass, ein temperaturabhängiger Beipass und ein von der Elektronik geregelter Beipass.
Warum gibt es den einstellbaren und den temperaturabhängigen Beipass, könnte das nicht beides das elektrisch geregelte Ventil übernehmen?

Das Motorsteuergerät im Libero kann die Leerlaufdrehzahl nicht regeln, sondern steuert nur das elektronische Ventil in Abhängigkeit von den aktiven Verbrauchern, die ein An/Aus Signal zur Steuerung geben, z. B. Heckscheibenheizung, Licht.
Der einstellbare Bypass an der Drosselklappe dient zur richtigen Einstellung der Leerlaufdrehzahl.

Das Thermoventil versorgt den Motor im kalten Zustand mit zusätzlicher Verbrennungsluft, damit der Motor nicht abstirbt und damit der Motor höher dreht und somit schneller auf Temperatur kommt. Bei der Abgasnorm Euro2 war noch eine Warmlaufzeit von 40 Sekunden zugelassen, vor die Messung startete daher drehen die Motoren aus der Zeit gern recht hoch. Ab Euro 3 ging die Messung direkt nach Kaltstart los.

Aber warum wird das nicht alles über das Leerlaufsteuerungs-Magnetventil geregelt? Schaltet das Ventil nur An/Aus oder kann es auch X% geöffnet sein?

Kann auch X% geöffnet sein.
Dies kommt vor allem im Leerlauf zum tragen wie ich leider feststellen musste.

Bei mir war der Drosselklappensensor defekt und hat die Leerlauf Position nicht mehr erkannt. Das hat dazu geführt, dass das Leerlaufsteuerung-Magnetventil immer 100% offen war. Dadurch zu hohe drehzahl im Standgas und es war nicht möglich die Zündung korrekt einzustellen.

Habe nun den Drosselklappensensor repariert und gemäss Select Monitor (Diagnose Gerät) ist es nun glaubs auf 12% im Leerlauf.